Расчет асфальта на 1 квадратный метр покрытия
Расчет асфальта на 1 квадратный метр покрытия
Ремонт на дороге, в том числе и асфальтирование, должен выполняться согласно с существующими правилами ГОСТа, где прописаны все стадии осуществления работ и технологии, которые следует выполнять.
Как рассчитать количество ресурсов
Расчет нормы асфальта вычисляется по формуле, учитывающей:
• площадь объекта;
• профиль спецпокрытия и его толщину;
• состав опорного и готового покрытия, пр.
1 м3 асфальта весит не более 2 тонн. Если знать это и высоту слоя, то требуемое количество покрытия на 1 м2 дорожного участка рассчитать не составит труда.
Например, чтобы покрыть полотно дороги площадью один метр квадратный асфальтом толщиной 1 см необходимо израсходовать 25 кг сырья. Отмечается, что в этом случае его зернистость не играет никакой роли.
Учитывая эти сведения можно вычислить, что если необходимо уложить асфальтное полотно высотой 5 см, то на 1 м2 дороги понадобиться 125 кг материала.
• площадь объекта;
• профиль спецпокрытия и его толщину;
• состав опорного и готового покрытия, пр.
1 м3 асфальта весит не более 2 тонн. Если знать это и высоту слоя, то требуемое количество покрытия на 1 м2 дорожного участка рассчитать не составит труда.
Например, чтобы покрыть полотно дороги площадью один метр квадратный асфальтом толщиной 1 см необходимо израсходовать 25 кг сырья. Отмечается, что в этом случае его зернистость не играет никакой роли.
Учитывая эти сведения можно вычислить, что если необходимо уложить асфальтное полотно высотой 5 см, то на 1 м2 дороги понадобиться 125 кг материала.
Значение битума для ремонтных работ
Асфальтирование происходит в несколько этапов. Сложность и объем работ зависят от выбранного способа:
• горячий - позволяет сменить одежду дороги даже зимой. Приготовленный раствор должен иметь температуру не меньше 120 градусов. Перед нанесением эмульсии ремонтируемую площадь высушивают профессиональным оборудованием;
• холодный - происходит в теплое время года. Подходит для заделывания ям.
Важны при этом используемые материалы – битум и раствор из асфальтового бетона.
Первый выступает как склеивающее звено, скрепляющее обрабатываемую поверхность с асфальтом при ремонте с использованием горячих смесей из асфальтового бетона. Новая одежда трассы хорошо сцепляется с предыдущей только благодаря битуму.
Поверхность, прошедшую очищение, обрабатывают битумом средней густоты, но его заранее надлежит нагреть до 60-70 градусов Цельсия. На 1 м2 автодороги понадобится 0,5 л этого компонента и 0,8 л бетонных смесей. Его нагревают в стационарных аппаратах или передвижных котлах.
Определяются расходники для каждого конкретного случая отдельно. Это связано с тем, что характеристики объекта, где будет проводиться ремонт, могут разниться, в зависимости от сложившейся ситуации. Здесь речь идет о наличии основания, квадратуры, расположении объекта и предполагаемой нагрузки. Это основные параметры, но есть еще и дополнительные.
• горячий - позволяет сменить одежду дороги даже зимой. Приготовленный раствор должен иметь температуру не меньше 120 градусов. Перед нанесением эмульсии ремонтируемую площадь высушивают профессиональным оборудованием;
• холодный - происходит в теплое время года. Подходит для заделывания ям.
Важны при этом используемые материалы – битум и раствор из асфальтового бетона.
Первый выступает как склеивающее звено, скрепляющее обрабатываемую поверхность с асфальтом при ремонте с использованием горячих смесей из асфальтового бетона. Новая одежда трассы хорошо сцепляется с предыдущей только благодаря битуму.
Поверхность, прошедшую очищение, обрабатывают битумом средней густоты, но его заранее надлежит нагреть до 60-70 градусов Цельсия. На 1 м2 автодороги понадобится 0,5 л этого компонента и 0,8 л бетонных смесей. Его нагревают в стационарных аппаратах или передвижных котлах.
Определяются расходники для каждого конкретного случая отдельно. Это связано с тем, что характеристики объекта, где будет проводиться ремонт, могут разниться, в зависимости от сложившейся ситуации. Здесь речь идет о наличии основания, квадратуры, расположении объекта и предполагаемой нагрузки. Это основные параметры, но есть еще и дополнительные.